Posso dizer que sou um cara de sorte em relação aos carros que tive oportunidade de dirigir, seja no Brasil ou no Japão, de carros preparados, restaurados, exóticos e até mesmo de corrida. Nessa enorme lista existem experiências únicas e dirigir um Nissan Skyline GTR R32 foi uma delas…
Meu amigo Ozai, que tem sido uma figura importante desde que eu cheguei ao Japão, me ligou em uma terça-feira fria de janeiro e disse:
– Panda, preciso de um favor
– Demoro, fala aí!
– Tem como você ir buscar um Skyline R32 em…
– Tem sim!
Respondi antes mesmo dele terminar.
Na real ele já sabia a resposta, quem negaria uma missão dessas? Era só acertar os detalhes e combinar com o dono da oficina aonde o carro estava em Suzuka, que ficava uma hora e meia da minha casa…
Chamei meu irmão, pegamos estrada bem antes do horário combinado e em minha mente já planejava a melhor rota para aproveitar aquela oportunidade…
Ansiedade da porra, depois de 2 anos de Japão iria finalmente dirigir um GTR.
Todos aqueles dias de Gran Turismo finalmente iriam se realizar como em tantas outras oportunidades…
Chegando na oficina , o carro estava exposto sobre uma luz meio fraca, mas em um espaço grande. Deu vontade de tirar várias fotos ali mesmo, mas não queria que o dono da oficina pensasse que eu estava empolgado e aquela seria minha primeira vez e ele também sabia que eu estava ali fazendo um “favor”…
Não demorei muito, enquanto circulava o carro olhando os detalhes externos, conferi junto ao dono da oficina a lista de serviços e já tratei de entrar no carro… 
Extremamente baixo, cambagem negativa, com rodas taludas e pneus stretch. Confesso que imaginária andar em um GTR mais original possível na minha primeira vez. Foi quando o dono da oficina disse:
Extremamente baixo, cambagem negativa, com rodas taludas e pneus stretch. Confesso que imaginária andar em um GTR mais original possível na minha primeira vez. Foi quando o dono da oficina disse:– É GTR, mas ele está só com a tração traseira!
Era um R32 de drift, confesso que aquilo foi um mix de surpresa com desapontamento, a maior característica do carro não estava ali: O sistema de tração AWD brutal do modelo…
Me ajustei no Recaro, coloquei o cinto Takata e virei a chave. Contato, luzes no painel, barulho da bomba e dei partida! Todo o receio sumiu quando o som peculiar do seis cilindros tomou conta daquele salão. É natural que depois de alguns meses você já reconheça o ronco, é diferente do 2JZ, mas a música também é boa!
Sai dali com tanque quase vazio então a primeira parada foi no posto e aproveitamos a luz pra fazer a clássica foto na bomba de combustível…
O carro ainda não estava da temperatura ideal, e o que eu aprendi até então era que o RB26 que equipava o GTR necessita de alguma atenção e uma delas era com a temperatura do motor, ainda mais no inverno…
Suzuka é uma cidade grande com ar de interior, mas possui mais dois circuitos além do Suzukão (como chamamos o circuito internacional), o Motorland e o Twin atraem muitos pilotos amadores de drift e grip, sendo assim é fácil andar pela cidade e encontrar carros bem legais… 
E até uns clássicos como AE86…
E até uns clássicos como AE86…Voltando ao GTR32, depois de alguns minutos eu comecei a abusar do acelerador, não havia medo, mas respeito e cuidado…
Pra quem já havia dirigido outros carros, até que esse Skyline era bem forte apesar de poucas modificações. O conjunto ainda possuía as duas turbinas originais, bicos de alta vazão e sistema de pressurização em alumínio. Tudo controlado por uma injeção HKS V-pro, uma das mais usadas nos GTR’s…
O câmbio tem trocas justas, a embreagem possuía muito mais carga, mas não consegui a exata informação de qual era…
Esticando todas as marchas o carro insistia em sair de traseira, mas ao mesmo tempo não era algo difícil de controlar….
Apesar de todo o visual mal, o carro ainda era bem justo e na mão, olhando por fora parecia ser algo realmente mais agressivo, mas acredito que pela tração desligada o carro estava na medida…
Por dentro, uma capa de carbono cobria o painel e a gaiola tornava o espaço ainda um pouco menor pra uma pessoa como eu de 1,80m e dimensões laterais bem grandes…
Fiz um pequeno vídeo e editei mais ou menos pra colocar no meu canal pessoal no YouTube, talvez dê pra passar melhor oque eu queria dizer aqui…
O estilo shakotan (rebaixado) do carro remete ao estilo old School japonês, porém mais atualizado, com rodas maiores, preservando detalhes originais e com cores chamativas. Também é conhecido como “Dress-up drift”, um carro com um apelo mais visual, mas que também faz drift, porém no intuito mais de diversão do que pontuar em algum campeonato oficial …
O mais legal disso tudo é que o dono usa o carro quase que diariamente, e ainda participa de alguns soukokais em pista. É raro ver um desses na rua, só os olhares que eu recebia dentro dele já provam isso, o tesouro do Japão foi desaparecendo, assim como eu disse no artigo anterior , com uma larga demanda de exportação desses carros, tem se tornado inviável e difícil de ver alguns pelas ruas…
Mas qualquer outra oportunidade na eu não vou deixar passar e tentarei trazer aqui pra vocês…
Abraços!
Felipe Massayuki
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